Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Прогулка по набережной

В 2017 году в Белгороде проходила реконструкция набережной реки Везёлка (фактически новое строительство). В конце ноября работы подходили к концу, и многое уже было сделано. В сети то и дело стали появляться разные материалы по этой теме. Да что же там такое? Может и мне посмотреть? В начале декабря ещё можно было погулять, поскольку погода стояла совсем осенняя, а газонная трава была не по-осеннему зелёная. Тогда и выбрался к новой набережной.


В целом, конечно, впечатление приятное, территория в районе улицы Левобережной ожила. Теперь уже не скажешь, что "за Гостёнской жизни нет", и язык не повернётся назвать это "ебенями". Но досадные промашки так сильно портят впечатление, что не говорить о них нельзя. Хотя бы для того, чтобы в других случаях не повторять, или исправить пока не поздно то, что возможно.

Начнём с хорошего.

Кривые
1.  Кривые дорожек удались, да! Ну, разве это не красота?! Разве не здорово?!

Collapse )

Дорожка не целесообразна

В Белгороде успешно функционирует портал «Активный горожанин», на котором можно сообщить о проблеме в какой-либо сфере [1]. Работа портала приносит замечательные результаты — убирается мусор, заделываются выбоины на дорогах, восстанавливаются столбы и дорожные знаки, чинятся лавочки, красятся стены и двери, и много чего хорошего делается. Но когда доходит до грунтовых дорожек, то тут система даёт сбой.

Приоритеты

Не так давно произошёл случай, когда на запрос горожанина «Белгорблагоустройство» блокировало удобную грунтовую дорожку, вскопав её и установив ограждение [2]. Это произошло возле остановочного комплекса "Родина". Надо заметить, что из текста обращения не было понятно какого результата ожидает заявитель. Но указывалось, что "подъемный участок тротуара" находится "в плачевном состоянии". Городские службы рассудили по-своему, и решили проблему доступными средствами. Нет тротуара — нет плачевного состояния.

Источник: https://www.facebook.com/activniygorojanin31/posts/1358652534203463

Случай имел резонанс в социальных сетях и поэтому специалистам МУБ «Управление Белгорблагоустройство» пришлось отвечать на вопрос почему городские службы поставили вместо пандуса забор [3]. Оказывается, всё потому, что дорожка несанкционирована и её нет в некоем проекте.

За этим остался незамеченым более вопиющий случай.

Collapse )

Ступени или пандус

На пути пешеходов встречаются различные помехи затрудняющие движение. Одной из таких помех являются лестницы. Они снижают темп и эффективность ходьбы, способствуют быстрой утомляемости. Поэтому вызывает недоумение устройство лестниц в тех случаях, когда вполне можно было обойтись наклонной поверхностью.


Ступени на пологом склоне
Collapse )

Проспект Щорса без препятствий для машин

На прошлой неделе, 17 мая 2017 года, состоялась встреча мэра Белгорода Константин Полежаев со  студентами БГТУ им. В.Г.Шухова*. Отвечая на вопрос одного из студентов он подтвердил, что улица Щорса будет развиваться в автомобилецентрированном направлении.

— Как планируется модернизация транспортных потоков города, в плане разгрузки наиболее тяжёлых зон, таких как улица Щорса, например, проспект Богдана Хмельницкого, в районе Стадиона и Энергомаша?

— На сегодняшний момент, действительно, такие проблемы существуют. Саму улицу Щорса мы хотим сделать с минимальным количеством препятствий, т.е. с минимальным количеством светофоров, поэтому заложили строительство надземных пешеходных переходов. Кольцо Магистральная-Губкина — сегодня мы прорабатываем проектную документацию для ликвидации и установки светофорного объекта

улица обозначена "проспектом"
Улица Щорса станет шестиполосным проспектом. Без препятствий для машин, но с препятствиями для пешеходов. Как показывает опыт зарубежных городов, например Портленда и Атланты, это плохая инвестиция в будущее.

«Результаты развития двух городов на начало XXI века сильно отличаются. В Атланте налоги на имущество возросли на 22 процента специально для борьбы с проблемами мегаполиса, а в Портленде налоги на имущество упали на 29 процентов. Потребление энергии в Атланте возросло на 11 процентов, а в Портленде снизилось на 8 процентов. Загрязнение воздуха в Атланте увеличилось на 5 процентов, а в Портленде снизилось на 86 процентов. Среднегодовой пробег автомобилей в Портленде возрос всего на 2 процента, а в Атланте - на 17. Доходы населения при этом возросли в обоих городах, но в Атланте на 60 процентов, а в Портленде - на 72. Такой интегральный показатель, как качество соседства ухудшился в Атланте на 60 процентов, а в Портленде возрос на 19»[1].
«Заменяя все виды транспорта высокоскоростными легковыми автомобилями, мы тем самым подвергаем дорожно-уличную сеть такой нагрузке, которая гарантирует, что в часы пик они будут просто ползти»[2].
Collapse )

Вытаптывание

Прежде чем продолжим разбирать причины "срезания углов", остановимся на вопросе что такое дорожка и как она появляется. Больше всего "народные тропы" докучают озеленению, в частности газонам. Именно из-за повреждения газонов пешеходам отказывают в праве на удобный проход. Дорожки вскапывают, высаживают кустарник или цветы, дорожки перекрывают ограждениями — чтобы не портили газон.
Collapse )

Не менталитет

Считается, что только наши люди "срезают углы" и топчут газоны. Потому что такой у наших людей нехороший менталитет. Надо исправлять.

А как же за границей? Думаю, будет полезно полюбопытствовать и посмотреть, что "передают с мест событий". Для начала парочка фото из Германии, страны, которая славится любовью к порядку.
Collapse )

Тип перехода и уровень трафика

Целью исследования было узнать, влияет ли тип пешеходного перехода на уровень пешеходного трафика? Как выяснилось — влияет. В результате замены наземного перехода подземным уровень пешеходного трафика упал на 13,5%.


Среднее число пешеходов в час переходящих дорогу по наземному (2013) и подземному (2016) пешеходному переходу в течении буднего дня

А теперь лирика, о том как считал и что с чем сравнивал.

Collapse )

Всё сначала. О пешеходах и машинах

Во всех спорах "пешеход против автомобиля" пешеходы обречены на поражение, потому что (а)мешают и (б)создают опасности себе и другим. Аргументы, что город для людей, на автомобилистов совершенно не действуют, ибо в автомобилях тоже люди. Хотя практика показывает, что подземные/надземные переходы никак не влияют на транспортную ситуацию, и отрицательно влияют на пешеходный трафик, всё равно пешеходов "надо загонять под землю". Потому что так безопаснее для пешеходов, а автомобилистам спокойнее. На этом всё заканчивается.

© Monirul Alam


Во всех этих спорах практически никто не замечает, что спор всегда начинается с середины, с позиции, которая неминуемо ведёт к проигрышу пешеходов. По умолчанию обеими сторонами принимается факт, что машины в городе, их много и с этим надо что-то делать. И у всех по этому поводу разное мнение.

Предлагаю начать сначала.

Collapse )

Подсчёт пешеходов 2016

Осенью 2013 года, на улице Губкина, между 4-ой детской поликлиникой и ТЦ "Семейный", шло строительство подземного перехода. Пока действовал наземный переход я провёл подсчёт пешеходов. Прошло полтора года, переход введён в эксплуатацию, пешеходы с ним познакомились и приспособились, выбрав для себя оптимальный способ преодоления улицы Губкина в этой её части.

БелНовости: подземный пешеходный переход через улицу Губкина
фото: БелНовости


Мне стало любопытно, как повлиял подземный переход на пешеходное движение, изменился ли трафик? Я был уверен, что повлиял, но насколько? Для этого мне необходимо было добыть цифры, чтобы проанализировать изменения. Для проведения подсчётов подходил конец марта, начало апреля, как период близкий по температурно-погодным условиям к прошлым подсчётам (конец сентября, начало октября).

Collapse )

Итальянцы в Белгороде

Текст: Барт Голдхоорн
журнал "Проект Россия" №69 "Парки" (3-2013), стр.24, 26.
Идея сгущения новой застройки в цельный самодостаточный массив, предложенная бюро Privileggio_Secchi, настолько понравилась жюри, что проект миланцев победил в соревновании, где участвовало около 130 работ.


15 июля жюри подвело итоги открытого архитектурного конкурса на застройку квартала в центре Белгорода. Творческое соревнование было организовано агентством «Проект Медиа», возглавляемым автором этой статьи, по заказу городской администрации. В итоге было получено 126 проектов - 44 из России и 82 от участников из-за рубежа. Всем нужно было сдать планшет 42 х 240 см, сверстанный по определенному шаблону, а также макет в тысячном масштабе. Количество работ, присланных со всего мира, приятно удивило. Особенно с учетом требования о макете, изготовление и пересылка которого весьма недешевы. Очевидно, что в нынешнее время, не самое легкое для архитектурных бюро, призовой фонд и в $5о тыс, оказывается весьма соблазнительным.
Collapse )