Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

Тип перехода и уровень трафика

Целью исследования было узнать, влияет ли тип пешеходного перехода на уровень пешеходного трафика? Как выяснилось — влияет. В результате замены наземного перехода подземным уровень пешеходного трафика упал на 13,5%.


Среднее число пешеходов в час переходящих дорогу по наземному (2013) и подземному (2016) пешеходному переходу в течении буднего дня

А теперь лирика, о том как считал и что с чем сравнивал.

Collapse )

Про благоустройство дворов, маленький штрих

Отцы города опять говорили про благоустройство дворов:

«В течение трёх лет в городе реализуется проект «Двор, удобный для жизни». Мы уже привели в порядок 80 дворовых территорий. В текущем году на капитальный ремонт дворов выделили 480 млн рублей», – сообщил мэр города Константин Полежаев
БелПресса

Подчеркну — выделено 480 миллионов рублей. Солидная сумма.

Экономия на спичках

Мой двор тоже подлежит благоустройству. Пока не приступили. Я видел проект этого "благоустройства". Люди добрые, это жесть! Авторы оправдывались, что им дали на проекты пару дней. Я им верю. Это обычное дело в тех структурах. Прибегают с круглыми глазами: "Срочно надо! Сегодня!". В поте лица делают, возможно ночь не спят, и то что получилось выдают. Шухер проходит, и наступает тишина на неопределённое время (месяц, два, пол-года, год...), и судьба проекта неизвестна. Потом доходят сведения, что проект уже давно сдан в работу. Ни замечаний, ни корректировок, ни выездов на местность. Ничего. Что получилось "за один выдох", то и реализуется.

Collapse )

Подсчёт пешеходов 2016

Осенью 2013 года, на улице Губкина, между 4-ой детской поликлиникой и ТЦ "Семейный", шло строительство подземного перехода. Пока действовал наземный переход я провёл подсчёт пешеходов. Прошло полтора года, переход введён в эксплуатацию, пешеходы с ним познакомились и приспособились, выбрав для себя оптимальный способ преодоления улицы Губкина в этой её части.

БелНовости: подземный пешеходный переход через улицу Губкина
фото: БелНовости


Мне стало любопытно, как повлиял подземный переход на пешеходное движение, изменился ли трафик? Я был уверен, что повлиял, но насколько? Для этого мне необходимо было добыть цифры, чтобы проанализировать изменения. Для проведения подсчётов подходил конец марта, начало апреля, как период близкий по температурно-погодным условиям к прошлым подсчётам (конец сентября, начало октября).

Collapse )

Оконная хитрость

Интересную вещь узнал.
Окна старых домов обычно состоят из двух створок и фрамуги, вместе похожих на букву "Т", которая делит окно на три части. Довольно часто можно обнаружить, что створки, в нижней части, дополнительно разделены. В рисунке окна появляются маленькие прямоугольники.



Зная, что в народной архитектуре ничего не бывает случайного и лишнего, задавался вопросом – зачем это сделано? Я предполагал, что стекло стоило дорого, и что это может быть сделано для уменьшения непредвиденных расходов на стекольные работы. Заменить маленькое стекло дешевле, чем большое. Но почему тогда створка не поделена на равные части?

Оказывается, что "непредвиденными обстоятельствами" часто бывали дети, которые могли переусердствовать, процарапывая замёрзшее стекло или стуча по нему, чтобы вызывать друга на улицу. Дети доставали до низа окон, поэтому нижний фрагмент подвергался замене чаще всего. Вот и разгадка!

Переход и остановка

Недавно дорогу на перекрёстке улицы Губкина и проспекта Ватутина ремонтировали. Асфальт ровный, разметочка новая. Красиво!  А на днях в "чёрном списке" Бел.ру появилось вот такое сообщение:

"Управлению дорог г.Белгорода, администрация г.Белгорода
ВЕРНИТЕ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД И ОСТАНОВКУ на Губкина (район Пал Кириллыча)!!!!!!!!! "Белгород - город добра и благополучия" кричат  СМИ каждый день, но увы, про ЛЮДЕЙ ЗАБЫВАЮТ! Прежде чем переход убрать можно было предупредить жильцов близ лежащих домов о отсутствии на данном участке пешеходного перехода?! Мы ходили по нему 15 лет и горя не знали!! А кто нибудь из начальства пробовал перейти дорогу через переход, который находится на круге???? Так вот из-за того, что сегодня вы поставили забор на месте прежнего перехода, я была вынуждена переходить дорогу теперь в "положенном" месте и испытала дикий стресс! Водители НЕ останавливаются, во время перехода мне много раз просигналили (типа давай быстрее перебегай нам тут некогда тебя ждать), скажите уважаемые, это нормально?! Вы подумали о пожилых людях, о беременных женщинах, о инвалидах, да о просто людях которые по утрам спешат на работу? Теперь что бы дорогу перейти и попасть на остановку, нам обходить нужно почти километр. И на каком основании со стороны оврага перед кольцом вы убрали остановку? Опять же о людях НИКТО НЕ ПОДУМАЛ! Мы будем собирать подписи, мы дойдем до администрации и не успокоимся!! ВЕРНИТЕ НАМ НАШ ПЕРЕХОД И ОСТАНОВКУ!"


Оно подкреплено фотографиями:
224443210_1 224443210_2

Что ж, это только эмоции, а фотографии не передают всего драматизма ситуации.
Посмотрим сверху и дополним рассказ цифрами.
Collapse )
Что касается ликвидированного перехода, то как я писал ранее, это имеет массовый и систематический характер. Пока убирали "лишние" переходы, это было мало заметно. Хотя и неприятно, но по мнению ГИБДД не смертельно, ибо существенно увеличивает безопасность! Но уже это время прошло, "лишние" убрали. Дальше будут убирать всё что можно, и это будет чувствительно.  И это уже началось.

Парк "Мзиури", Тбилиси

В прошлой записи, о Южном парке Белгорода, упоминал про сохранение естественной геометрии дорожек. Предлагал оставить их как есть, лишь усовершенствовав покрытие. В связи с этим вспомнились мне плавные линии мощения одного парка, выполненные аж в 1982 году! Вряд ли сейчас наши "благоустроители" способны на такое, но ведь надо же и совершенствоваться! А посему, предлагаю оценить работу грузинских мастеров, которая лично у меня вызывает восторг. И я говорю им "браво"!







Источники фотографий:
http://fotki.yandex.ru/users/vasilek02berezina/album/57517/
http://letidor.livejournal.com/107201.html
http://www.world-real-estate.ru/Gruziya/Gruziya/Tbilisi/prodaetsya-8-komnatnaya-ofis-kvartira-v-elitnom-dome-v-prestizhnom-i-16269
http://wikimapia.org/10436609/ka/%E1%83%9B%E1%83%96%E1%83%98%E1%83%A3%E1%83%A0%E1%83%98
http://www.liveinternet.ru/users/1512204/post56400617/


Статья из журнала "Архитектура СССР" январь-февраль 1990,
Collapse )

Необычные коляски

В процессе подготовки прошлой заметки искал фотоматериалы изображающие родителей с колясками, преодолевающих бордюры. К сожалению подходящих образцов было только два, да и те в заметку не пошли. Но попадались интересные образцы самих колясок, которые меня не мало восхитили, порадовали или удивили. Было бы глупостью их не показать.
Показываю:
1. Коляска всегда с собой
81-00[1]quicksmart-backpack-stroller

2. Сиденье + роликовая доска = коляска. Очень мобильно!
longboard-stroller-636_0[1]longboard-stroller2-537x287
roller_buggy_300dpi_vodev_09roller_buggy_300dpi_vodev_07

3. Трансформеры. Растёт ребёнок - меняется функция.
babyoom-pram-stroller-shopping-cart-hadong-jung-03babyoom2
Banner_smartgo-stages-Copy

4. Супер-коляска. Для настоящих мужчин!
SkodaКОЛЯСКА-ВЕЗДЕХОД

5. Турбо-коляска. Для рейсеров.
zoom-zoom-scooter-2 fastestpram-628

6. "Велосипедная" коляска. Можно ехать, а можно идти. При случае и посидеть
taga-strollerTAGA-ALONDRA
4424637182pony-stroller

Кстати, щёлкнув по картинке, можно перейти на сайт с описанием коляски.

Подсчёт пешеходов и машин

На прошлых выходных выбрался на место строительства нового подземного перехода - перекрёсток улиц Щорса и Губкина.

К этому моменту завершена закладка бетонных тоннелей, сверху уложен асфальт и открыто движение для автотранспорта. Так как работы по строительству подземного перехода продолжаются, то для пешеходов организовали переход через улицу более привычным, наземным, способом. Пока.
Переход устроили даже дальше, чем я предлагал ранее.


Место для перехода весьма удачное. Вход в детскую поликлинику и переход находятся по прямой, перпендикулярно дороге, а значит расстояние кратчайшее. Более того и остановка стала более удобной по доступности.


Интереса ради решил посчитать количество пешеходов и машин. Результаты на Яндекс-карте. Конечно, один замер не показатель, и не все переходы были охвачены, но полученные цифры дают кое-какое представление о ситуации. Например, основной поток машин идёт по Щорса. Это было видно и невооружённым глазом, но какое количество? Насколько меньше движется машин в поперечном направлении? Сколько тут вообще ходит пешеходов? Итак, по ул.Щорса 2000-2500 машин/час. По ул.Губкина 1500. Интересно было бы посчитать сколько движется машин по ул.Губкина в различных направлениях, сколько со Щорса поворачивает на Губкина и в какую сторону. Будет возможность - обязательно посчитаю. Мероприятие весьма увлекательное. Если есть желание присоединиться пишите, адрес в профиле.

Основной же поток пешеходов движется как раз по переходу, на котором мастерят подземный тоннель. Это около 1000 чел/час!
Люди подходят к переходу группами по 2-4 человек, и переходят по 5-10 человек одновременно. Но переходят действительно часто, успеет проехать пара машин. Пешеходы от этого тоже испытывают дискомфорт, чувствуют себя помехой. Поэтому стоят ждут, когда ещё кто пойдёт, а если на переходе два-три человека, то эти бедняги осуществляют переход перебежками, как бы извиняясь, что вынуждают машины останавливаться. Там реально нужен светофор, только и всего, но никак не подземный переход. Людей преклонного возраста и родителей с детьми там переходит будь здоров!

Самая минимальная "проходимость" у точки 2 (140 пешеходов/час). Но на этом участке много людей проходит через переход между остановок (количество не замеряли, а жаль). Получается, что остановки являются "поставщиками" пешеходов. Неизмеренным остался переход через Губкина у "Каньона".

Интересен наш исправленный под автомобили ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования". Расстояние между пешеходными переходами увеличили в два раза, то есть в два раза уменьшили  удобство перехода дороги, сократив количество вариантов и увеличили длину маршрута пешехода. Как следствие уменьшается и ухудшается связанность районов. В добавок не изменили критерии для применения пешеходных переходов различных типов. Что это значит? То, что согласно данному ГОСТу внеуличные (подземные или надземные) переходы можно совершенно свободно устраивать на любой дороге, где интенсивность движения машин больше 700 в час. Такую цифру очень легко получить в любом месте города, разве что за исключением внутриквартальных проездов.
Зачем всё это делается?! Такие меры борьбы за безопасность пешеходов, как внеуличные переходы, затрудняют саму пешеходную активность, помогают автомобилям захватывать город, изгонять с улиц людей, и в конце концов подавляют жизнь в городе.

Я убеждён, что пешеходное движение есть главный элемент жизни города. И если в городе неудобно передвигаться пешком, если нет желания пройтись по городу, то это уже не город, а место пребывания. Я согласен с Яном Гейлом, утверждающим, что самое ценное в жизни происходит между зданиями.

UPD
Продолжил подсчёт пешеходов. Ну, интересно же кто, сколько и когда проходит!
Произвёл 29 замеров в разные часы и разные дни недели, в основном будние. Вот, что получилось: в будний день, в среднем, дорогу переходит 12 341 пешеход. Из них маломобильных 2 715 человек. Для этих людей подземный переход является препятствием, которое делается ради их безопасности. При этом, устройство регулируемого перехода, оснащённого необходимыми элементами безопасности, могло бы повысить и удобство и безопасность перехода дороги, а для автомобилей удобство пересечения перекрёстка. Напомню, что согласно опросу на сайте ГИБДД России сами пешеходы считают регулируемый пешеходный переход безопасным. Так что тут забота о пешеходах лишь благой предлог.
Так, 700 тысяч рублей выделено из городского бюджета на подготовку проектно-сметной документации для реконструкции кольцевого пересечения улиц Губкина и Щорса. А вот кольцевая развязка на пересечении улиц Михайловское шоссе и Коммунальная будет ликвидирована.
Любопытно узнать, по какой причине тоже самое не сделали с перекрёстком Щорса-Губкина?
Collapse )

Особенность микрорайона

Как я уже писал, в четвёртом микрорайоне не было предусмотрено сквозных проездов. Когда же стали застраивать овраг (1990-е годы), появились два проезда, соединяющие две улицы. Один с ул.Королёва, сквозь застройку оврага, на ул.Губкина, и второй с ул.Костюкова, мимо 38-й школы, на ул.Губкина. Правда они такие узкие, извилистые и выходят совсем не в прямом направлении, что использовать их для сокращения пути или объезда "пробки" нет никакого резона.

"Он был спроектирован по классической схеме. По периметру расположились девятиэтажки, которые надежно оградили внутреннее пространство от шумов большого города. С ростом автомобилизации (со всех сторон микрорайон ограничен оживленными магистралями) это приобрело особую актуальность.
Внутри жилой массив разделен на три больших группы домов, между которыми расположились бульвары. Все автомобильные въезды в микрорайон - тупиковые: подъехать можно к любому дому, а проехать микрорайон насквозь нельзя. Это обеспечивает безопасность играющих во дворах детей. Большие универсальные и маленькие продуктовые магазины расположены так, что до ближайшего можно дойти из любого дома, как говорится, в домашних тапочках. Одним словом, нам удалось создать нормальную житейскую среду обитания." *

Есть ещё одна интересна особенность застройки этого микрорайона. На днях, мы с коллегой решили провести "инвентаризацию" пешеходных путей района. Проходили по территории и зарисовывали дорожки. В конце этого мероприятия, рассматривая план района с рисунком пешеходных сетей вдруг увидели, что бульвар Первого Салюта, который вновь благоустроили и посадили розы, и который имеет пешеходное продолжение, является своеобразной осью, на которую "насажены" детские сады и школы. Пространственный контакт образовательных учреждений и пешеходного пути воздействует друг на друга. Заведения получают связь, а путь - общественную активность. Вот откуда у меня стойкое восприятие всей этой дистанции как общественного места, как стержня района.
Покажите мне ещё такой район в городе, где центральное место занимает пешеходная зона. Нет таких районов! Теперь же "Вега" его испортит.

На схеме показана пешеходная зона общей длинной ~890 м, две школы, детские сады и граница бывшего оврага.

Отрисовку пешеходной сети будем производить при помощи сервиса OpenStreetMap. В результате получаем неплохой опорный план, который будет использован в дальнейшей работе. Пока решаем организационные вопросы. Если есть желание присоединиться, пишите на gre-kow/@yandex.ru
Walkable Belgorod и различные тематические карты на itoworld.com

-----
* Журнал «13-й этаж» июль-август 1(1) 2001, стр.6-7

Переход. Возможное решение

Как известно, ул.Губкина перекрыли для строительства подземного перехода. Меня эта новость повергла в долгое недоумение. Сильно сомневаюсь в целесообразности такого решения.
Напомню, что этот переход был нерегулируемым, а поток пешеходов большой. Это, якобы, служило причиной "пробок" на этом участке. Какая-то "светлая" голова додумалась устроить тут подземный переход, вместо регулирования движения пешеходов. Остроты этой теме добавляет детская поликлиника, расположеная рядом, куда каждый день приходят родители с колясками. Часть из них переходит дорогу в этом месте.

Всё можно было решить гораздо проще. Например, так:


Переход отнести на 30 метров от ул.Щорса, Это позволит машинам, повернувшим в эту сторону, не упираться в переход, как было раньше, а проехать вперёд, освободив тем самым кольцо для проезда. При движении в противоположном направлении переход будет "дозировать" количество машин одновременно выезжающих к кольцу. Возможно, что при таком варианте даже светофор не понадобится.
Для пешеходов же такое решение незначительно изменит маршрут движения, а новую остановку, возле ТЦ "Семейный", сделает более удобной (учитывая её положение относительно детской поликлиники).

UPD:
Ещё один вариант, который можно было бы применить на этом перекрёстке. Раундэбаут (Roundabout).

Что это такое, читайте тут.

Плюс для пешеходов в наземном переходе дороги, для автомобилистов - в увеличении пропускной способности.