Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Прогулка по набережной

В 2017 году в Белгороде проходила реконструкция набережной реки Везёлка (фактически новое строительство). В конце ноября работы подходили к концу, и многое уже было сделано. В сети то и дело стали появляться разные материалы по этой теме. Да что же там такое? Может и мне посмотреть? В начале декабря ещё можно было погулять, поскольку погода стояла совсем осенняя, а газонная трава была не по-осеннему зелёная. Тогда и выбрался к новой набережной.


В целом, конечно, впечатление приятное, территория в районе улицы Левобережной ожила. Теперь уже не скажешь, что "за Гостёнской жизни нет", и язык не повернётся назвать это "ебенями". Но досадные промашки так сильно портят впечатление, что не говорить о них нельзя. Хотя бы для того, чтобы в других случаях не повторять, или исправить пока не поздно то, что возможно.

Начнём с хорошего.

Кривые
1.  Кривые дорожек удались, да! Ну, разве это не красота?! Разве не здорово?!

Collapse )

Полбеды

UPD. Вынужденная оговорка: к качеству пуговиц и к тому, как они пришиты вопросов нет.

«"И нас не забыли, сейчас вот реконструкцию делают. Конечно, под нашим контролем. Я вот строителям подсказываю: где дорожку пошире сделать, а они прислушиваются", – рассказывает Елена Царева». (БелПресса: Во дворах идёт капитальный ремонт). Что ж, повезло Елене Царевой.

После размещения моей заметки в сообществе "Белгород это интересно" несколько человек просили меня написать о результатах, о том, что в итоге получилось с благоустройством двора. Напомню, что тогда я сетовал на малое количество времени, которое выделяется на проекты благоустройства, огромные интервалы "затишья", на отсутствие хоть какого-то анализа территории и опасность получить на выходе "лучше бы ничего не делали". Оказалось, что проектирование и плохое качество исходных данных это только полбеды.

Collapse )

Дефрагментация Тверской

В июле этого года был в Москве. Как раз в это время завершалась реконструкция улицы Тверской. Решил воспользоваться случаем и пройтись посмотреть, хоть совсем и не помню какой была Тверская до начала работ. Маршрут свой начал от Белорусского вокзала и шёл по нечётной стороне.

Сразу общее впечатление — понравилось. Больше всего понравилось то, что на протяжении всей улицы убрали резкие перепады уровней в местах пересечения тротуара и автомобильного проезда. Это просто здорово! Такое мероприятие я назвал дефрагментация путей, когда год назад "разводил теории". А тут, бац! и реальность. Настоятельно рекомендую взять этот московский опыт на вооружение.

1. Возле памятника Маяковскому появился очень симпатичный сквер, с лавочками...

Collapse )

.
Подведём итог:

-  Когда приподнимают уровень автомобильного проезда, пересекающего пешеходный тротуар, это хорошо и правильно.
-  Нет ничего катастрофического в размещении нескольких пешеходных переходов подряд.
-  Место размещения приподнятых клумб следует выбирать с особой тщательностью, чтобы не создавать "эффект загона". Лучше не распологать такие клумбы по обоим сторонам пешеходных дорожек, а также с одной стороны дорожки или тротуара, если другая сторона ограничена фасадом здания или забором.

Про благоустройство дворов, маленький штрих

Отцы города опять говорили про благоустройство дворов:

«В течение трёх лет в городе реализуется проект «Двор, удобный для жизни». Мы уже привели в порядок 80 дворовых территорий. В текущем году на капитальный ремонт дворов выделили 480 млн рублей», – сообщил мэр города Константин Полежаев
БелПресса

Подчеркну — выделено 480 миллионов рублей. Солидная сумма.

Экономия на спичках

Мой двор тоже подлежит благоустройству. Пока не приступили. Я видел проект этого "благоустройства". Люди добрые, это жесть! Авторы оправдывались, что им дали на проекты пару дней. Я им верю. Это обычное дело в тех структурах. Прибегают с круглыми глазами: "Срочно надо! Сегодня!". В поте лица делают, возможно ночь не спят, и то что получилось выдают. Шухер проходит, и наступает тишина на неопределённое время (месяц, два, пол-года, год...), и судьба проекта неизвестна. Потом доходят сведения, что проект уже давно сдан в работу. Ни замечаний, ни корректировок, ни выездов на местность. Ничего. Что получилось "за один выдох", то и реализуется.

Collapse )

Всё сначала. О пешеходах и машинах

Во всех спорах "пешеход против автомобиля" пешеходы обречены на поражение, потому что (а)мешают и (б)создают опасности себе и другим. Аргументы, что город для людей, на автомобилистов совершенно не действуют, ибо в автомобилях тоже люди. Хотя практика показывает, что подземные/надземные переходы никак не влияют на транспортную ситуацию, и отрицательно влияют на пешеходный трафик, всё равно пешеходов "надо загонять под землю". Потому что так безопаснее для пешеходов, а автомобилистам спокойнее. На этом всё заканчивается.

© Monirul Alam


Во всех этих спорах практически никто не замечает, что спор всегда начинается с середины, с позиции, которая неминуемо ведёт к проигрышу пешеходов. По умолчанию обеими сторонами принимается факт, что машины в городе, их много и с этим надо что-то делать. И у всех по этому поводу разное мнение.

Предлагаю начать сначала.

Collapse )

Двухсторонняя парковка

Сколько нужно метров для двусторонней парковки?
Различные ГОСТы и СНиПы, конечно, дают определённые цифры, но ничто так наглядно их не демонстрирует как реальный пример.
Предлагаю вашему вниманию некоторые такие примеры.

Парковка




В первом случае (13.10) машины припаркованы перпендикулярно, и величина свободного проезда в свету составляет примерно 4.70 – 5.30 метров (в зависимости от типов машин, противостоящих друг другу). В последующих примерах парковка осуществляется под углом. В этом случае проезд в свету равен от 3.80 до 5.10 метров. Фактически, в широких местах, могут разъехаться две легковые машины. Даже припаркованная ГАЗель не мешает свободному проезду.

Collapse )

Траляля

О том, как я написал письмо в администрацию города об устройстве пешеходного перехода.

Предыстория
В прошлом году на перекрёстке улиц Губкина и Щорса сделали второй подземный переход, который приурочили к открытию ТЦ "Семейный". Первый переход был открыт в 2008 году. Основанием для строительства обоих стал утверждённый "комплексный план по увеличению пропускной способности дорожной сети, строительству новых транспортных развязок, пешеходных переходов и повышению безопасности дорожного движения в городе Белгороде на 2005 – 2006 годы". Тут вроде бы как этими переходами двух зайцев убивают — и безопасность увеличивают и пропускную способность. При этом выпадает из поля зрения такой параметр как удобство. Увеличение пропускной способности это ни что иное как увеличение удобства перемещения на автомобиле. В то время как устройство пешеходного перехода явное  снижение удобства перемещения пешком. Улучшение для одних за счёт других под предлогом безопасности. При этом нет никаких опубликованных данных о том, сколько машин проезжало до строительства перехода и сколько стало проезжать после, и как это повлияло на "пропускную способность".
    В период строительства второго подземного перехода мною были произведены подсчёты переходящих дорогу пешеходов, которые показали, что в среднем в будний день дорогу переходит более 12 000 (двенадцати тысяч!) пешеходов. Из них, примерно, каждого четвёртого можно отнести к маломобильной группе населения. Имея на руках  эти данные любопытно будет посчитать пешеходов теперь, когда переход действует, и сравнить результаты. На мой взгляд подземные переходы существенно ухудшают удобство перехода дороги, а значит "пользователей" подземного перехода будет меньше.
Collapse )

Проезды и парковки

При проектировании мы часто пользуемся цифрами из различных нормативов, примерно представляя как это выглядит в реальности. Мне же хочется всякие цифры "прочувствовать" на реальных примерах.

Проезды
Иногда замечал, что во многих дворах машины паркуются вдоль тротуара, а в некоторых проезды свободны от машин. С чем это может быть связано? Думаю, что не последнюю роль в этом играет ширина проезда.
    Однажды, в одном дворе провели ремонт асфальта проезда, заодно и расширив его до 4,5 метров. После этого машины стали ставить вдоль тротуара, чего ранее не наблюдалось. Какая же ширина проезда была до ремонта? Жильцы говорят, что увеличили всего на чуть-чуть. Жаль, что нельзя узнать исходную ширину наверняка.
Так как дворы, где нет машин вдоль подъездов, очень трудно обнаружить, то стал фиксировать ширину проездов вообще. Стало интересно, при какой минимальной ширине проезда машины ещё паркуются без ущерба для движения других машин. Вот что получилось:

По моим наблюдениям 4,5 м это "край", когда паркуются. Хотя есть проезды с шириной 4,1 метра, где две машины могут проехать, но очень-очень осторожно. Видимо поэтому на них и нет припаркованых авто.

Зная это, уже на стадии проекта можно закладывать определённые сценарии. Физические параметры пространства во многом определяют поведение в этом пространстве, и что самое главное — гораздо лучше всяких знаков!
фото: pikabu.ru

О других видах парковки в другой раз.

Дефрагментация путей

Вернёмся на перекрёсток Попова-Фрунзе (Славы), про который писал в прошлом году. Немного отойдя в сторону, увидим, как пешеходный путь пересекает автомобильный проезд. В одном месте уровень тротуара понижен на максимально возможную ширину, а в другом устроен «плохой пандус».

Collapse )

Дорога из золотого кирпича

Как-то пропустил материал (аж от 20 марта 2015!) по переустройству ул.Щорса.
(автор